在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫外部等)以改動“物”的寄存、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改動“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場所，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。
在習(xí)慣使用中，物流范疇(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”；在生產(chǎn)范疇中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是范疇不同而已。
在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)作的。因此，在物流迷信中并不過份強調(diào)兩者差異而是做為一種活動來看待。
搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)作的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)作的，兩者是質(zhì)變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個相對的界線。
二、裝卸搬運之位置
裝卸活動的根本舉措包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項舉措的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而發(fā)生的必要活動。
在物流進(jìn)程中，裝卸活動是不斷呈現(xiàn)和重復(fù)停止的，它呈現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要破費很長時間，所以往往成為決議物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，
所以裝卸費用在物流本錢中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和抵達(dá)的裝卸作業(yè)費大致占運費的20％左右，船運占40％左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。
此外，停止裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流進(jìn)程中造成貨物破損、流失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥流失主要發(fā)作在裝卸進(jìn)程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。
由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決議物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。
為了說明上述看法，羅列幾個數(shù)據(jù)如下：
(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超越500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500公里，裝卸時間則超越實際運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需停止252噸次的裝卸搬運，其本錢為加工本錢的15．5％。
三、裝卸搬運的特點
1．裝卸搬運是隸屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開端及完畢時必然發(fā)作的活動，因而有時常被人無視，有時被看做其它操作時不可短少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。
2．裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的隸屬性不能了解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決議性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當(dāng)，會引起運輸進(jìn)程中的損失；卸放不當(dāng)，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現(xiàn)高水平。
3．裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動相互過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功用之間能否形成有機聯(lián)絡(luò)和嚴(yán)密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。樹立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式??結(jié)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。
四、裝卸搬運的分類
1．按裝卸搬運施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。
以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動停止，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。
鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時呈現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的狀況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括前方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與海洋之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈敏性，可以少或基本減去搬運活動，而直接、單純應(yīng)用裝卸作業(yè)到達(dá)車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。
2．按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。
以此可分紅便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。
（1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動停止貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。應(yīng)用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，抵達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。應(yīng)用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，應(yīng)用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。
滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。
(4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)停止靠接，然后應(yīng)用各種方式，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需停止改動，并配合移開工具實現(xiàn)這種裝卸。
(5)散裝散卸方式。對散裝物停止裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。
3．按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。
4．按裝卸搬運對象分類。以此可分紅散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。
5．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。
以此可分紅延續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一延續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過延續(xù)輸送機械，時斷時續(xù)地停止作業(yè)，中間無停頓，貨間無距離。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的狀況下適用采取這一方式。
間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式
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