增加車輛自重將相應(yīng)地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質(zhì)量的前提下應(yīng)去掉車輛上不必要的附加設(shè) 備．
2. 盡量增加吊車車輛行駛中的阻力及減速阻力等，阻力大則耗油多
施工中若車速在40km/h以下時，空氣阻力可疏忽不計。應(yīng)當(dāng)注意的是滾動阻力。當(dāng)車輛在不平整的路面上 行駛時，因其常常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，招致滾動阻力大增，與在良好路面上行駛的狀 況相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、養(yǎng)好施工便道。
3. 盡量提高發(fā)起機壓縮比至標(biāo)準(zhǔn)值
柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的熄滅、收縮 ；使發(fā)起機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。
詳細(xì)措施是：降低進氣系統(tǒng)的阻力。濾清器要及時清潔、保養(yǎng)，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸，保持 吊車車輛有良好的狀況。關(guān)于發(fā)起機的氣缸壓力，一般柴油機應(yīng)不低于原機標(biāo)準(zhǔn)壓力的20%，汽油機則不低 于30%。關(guān)于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超越8%，汽油機不超越10%。假如氣缸壓力達不到規(guī)則 的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)依據(jù)需要研磨氣門、改換活塞環(huán)等。還應(yīng)注意的是，熄滅室內(nèi)的積炭會使壓縮比有自動提高的 傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸發(fā)生爆燃，引起油耗增加，因此肅清積炭是十分必要的；另外，進、 排氣門的間隙一定要調(diào)到規(guī)則值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。
4.盡量校好發(fā)起機的供油提前角
供油提前角過大或過小時，均可招致發(fā)起機的油耗增加，因此，要使發(fā)起機有良好的使用性能，必須將供 油提前角校準(zhǔn)。
5. 盡量降低單位載荷油耗量
在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額外載荷，即可提高生產(chǎn)率，又能使單位重量的油耗顯 著下降。
6.盡量掌握經(jīng)濟車速
施工中，路途一般都為非正式公路，即使道。此種狀況下應(yīng)掌握安全、油耗和車速幾方面的正確關(guān)系
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